柱式稱重傳感器的特點：構(gòu)造緊湊、過載才能強、固有頻率高動態(tài)響應(yīng)快、裝置較便當(dāng)、制形成本低。

　　抗側(cè)向和偏載才能較差(雙膜片構(gòu)造的較好)、固有線性較差、稱重傳感器不易固定易旋轉(zhuǎn)。柱式稱重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點，目前在汽車衡上運用的比較多，但是其缺陷也不能避免。針對柱式稱重傳感器的抗側(cè)向和偏載才能較差的問題，一些公司的產(chǎn)品樣本上特地引薦了“不影響計量性能”的偏載角度,其限位采用的是張拉式構(gòu)造，使得承載器在程度狀態(tài)根本處于不挪動狀態(tài)，同時保證又不影響垂直力的作用。

　　而汽車衡(汽車衡也被稱為地磅，是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設(shè)備)的承載器長度比較大，采用的限位安裝是程度狀態(tài)下允許承載器有一定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動。也就是在這種不時的晃動中，電纜線就不時被纏繞到稱重傳感器上，直至被拉斷。

　　第三個就是偏載分力的問題，為什么運用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差(即是：偏載誤差)比較大?這里固然與承載器的加工帶來的“邊境條件”影響有關(guān)，但是從理論角度剖析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱重傳感器產(chǎn)生傾斜度大，從而帶來偏載分力，稱量量值越大形成的偏載誤差就越大。同時，這個分力還與稱重傳感器的高度有關(guān)，高度大的稱重傳感器相對影響量就小一些，高度低的相對影響量就大一些。